Bmw G 650 Xcountry Teszt – Eladó Új És Használt Bmw G 650 Xcountry (Motorkerékpár/Quad) - Használtautó.Hu
Visszafogott megjelenése ellenére az Xcountry sokkal közelebb áll hozzám, mint egy hónapja kipróbált rokona (AM 2007/17. ), a BMW G650 Xmoto. Itt mintha elmaradt volna az érvényesülési kényszer. A müncheni formatervezők eleresztették magukat, s hagyták, hogy kulturális beidegződéseik vezessék a ceruzát. Erőltetett trendiség helyett így hát az igazi német precizitás kerülhetett előtérbe – mérnököktől mérnököknek. Sterilizáló Az acél hídvázra épülő újoncot mustrálva olyan érzése támad az embernek, mintha egy műtőszobát látna. Minden egyes részlet a munkavégzést szolgálja, s ez igencsak vonzó, hiszen a bajor kétkerekű egyszerűen motorozásra csábít. Ráadásul van benne valami retrós. A kerek fényszóró, a merevítővel kiegészített első sárvédő és a fekete kerékgarnitúra visszarepít bennünket a két világháború közé, amikor a tetszeni akarás luxus volt, s a német iparóriások csakis a hatékonyságra és a felemelkedésre koncentráltak. Ez az Xcountry előnye és hátránya egyben. Akiknek "bejönnek" a puritán, ám hasznos gépek, biztosan beleszeretnek a terepes Bömbibe, a XXI.
Review
Belépés A funkció használatához kérjük, lépjen be A Használtautó egy elavult böngészőből nyitotta meg! Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Milyen messze van Öntől a meghirdetett jármű? Kérjük, adja meg irányítószámát, így a találati listájában láthatóvá válik, mely jármű milyen távolságra található az Ön lakhelyétől közúton! Találjon meg automatikusan! Az esetleges visszaélések elkerülése és az Ön védelme érdekében kérjük, erősítse meg a belépését. Megértését és türelmét köszönjük! P BMW G 650 XCOUNTRY ÖNINDÍTÓ TÁRCSAFÉK ELÖL TÁRCSAFÉK HÁTUL GARÁZSBAN TARTOTT RENDSZERESEN KARBANTARTOTT TÖRZSKÖNYV Benzin, 2007/6, 652 cm³, 39 kW, 53 LE, 16 517 km? km-re 2008, 652 cm³, 38 500 km? km-re
A brutális méretű kipufogódobból szinte más nem jön, csak füstgáz. Magasan trónolunk Igazán megdöbbentem a fogyasztásán. Lendületesen haladtam és még a sztrádára is kimentem. Mégis sikerült 3, 5 literes átlagot kihozni 100 kilométerre. 650 köbcenti, 53 lóerő, nem különösebben kíméletes használat, mégis 10 forintból kijön egy km. Ha nem magam tankolom színültig, el sem hiszem.
Super
Tömör test, különálló kerekek A motorosok egyre szélesedő táborához mind több jómódú, fiatal, az aktuális divatot is szem előtt tartó ember csatlakozik. Nekik nem feltétlenül a kategória legjobbja kell, inkább egy olyan motor, amit könnyen megtanul vezetni, és nem jelent problémát a kezelése. Így lesz az enduróból városi terepmotor. A komplett, kész, megvehető megoldás korunk fiatal generációjának optimális. Csak hová teszi a laptop táskát? Hát oda, az utas ülésére. Bárhonnan nézem, egyformán csúnya Egy kicsit csavart a BMW a dolgon, és scamblernek álcázta a G650 Xcountryt. Pedig nem az, hisz' nem egy utcai motort emeltek kicsit magasabbra, húzták fel a kipufogóját, hogy ne szedje le az első pitypangtő, továbbá nem a normál felszereltséget csupaszították le. Ellenkezőleg: vettek egy endurót, ami kapott irányjelzőt, kerek lámpát, sőt, a komfort és a biztonság ötvözeteként ABS-t is. Természetesen önindítóval röffen be, berúgókarnak nyoma sincs. És a magamfajta alacsony termetűnek is (nehezen ugyan) leér a lába.
Pörgetve sokkal elevenebb, mint azt elvárnánk tőle. Igaz, ágaskodni még egyes fokozatban sem nagyon akar, de ez nem baj, sőt inkább az ideális súlyelosztásról árulkodik, ami jól jön, ha szerpentinre vagy az erdőbe merészkedünk. Meglepő módon a közel másfél méteres tengelytávú Xcountry első futóműve nem azonos az Xmotóéval. Sajnos! Ennél ugyanis sem az előfeszítést, sem a csillapítást nem kalibrálhatjuk, holott a kettős felhasználás megkövetelné a szabad beállítás lehetőségét. Cserében kifejezetten jól sikerült a gyári hangolás, s valamelyest megkönnyíti dolgunkat, hogy legalább a hátsó rugóstag keménységét személyre szabhatjuk. A gyakorlatban viszonylag kevés kompromisszummal jár a hiányosság. Tükörsima és rossz minőségű aszfalton egyaránt jól érzi magát a BMW, de persze nincs középút, így az utcai vetélytársak jóval gyorsabbak szilárd burkolaton, a konkurens szöcskék pedig vígan húzhatnak el mellettünk a fák között. Arra viszont csak néhány ellenlábas képes, hogy mindkét területen otthonosan mozogjon, pláne, hogy meg is álljon.
- Bmw g 650 xcountry teszt v
- KÉTSZÁRNYÚ KAPUNYITÓ SZETT - Elektrodiskont.hu
- Nem találtuk a hirdetést...
- Bmw g 650 xcountry teszt 2
- Eladó új és használt BMW G 650 XCOUNTRY (motorkerékpár/quad) - Használtautó.hu
- D vitamin szedese ids korban e
- Bmw g 650 xcountry teszt 2016
Én szeretnék fordulatszámmérőt, a profiknak nem hiányzik Nem javasolt nagyobb távolságok leküzdésére sem. Keveseket érintene korlátozásként, ha egy tollvonással kitiltanák az autópályáról. Nem a teljesítmény hiányzik, szívesen menne a belső sávban. De szélvédelem semmi, az egyhengeres blokk pedig 105-től kellemetlen rezgésével zsibbasztja a kart és az altestet. Hogy mekkora fordulatnál ébred a vibráció? Fogalmam sincs, nincs műszer hozzá. Szerettem volna megtudni, mi a végsebessége az Xcountrynak. Aztán úgy döntöttem, hagyatkozzunk a prospektusra, ami 170-ről beszél. Bár gyanítom, gyakorlati tapasztalat helyett elméleti számítások alapján írták be, mert 140-nél már vészesen imbolyog. Ez a magas építés átka. A gyorsulás minden sebességtartományban lenyűgöző, a 153 kilós önsúly és az 53 lóerős teljesítmény és 60 Nm-es nyomaték ismeretében nem csoda. Bár egyhengeres létére eléggé gyengus kis fordulaton. Ötödikben 60 felett érzi jól magát, alatta a TZ 4-K kistraktor hangján kerepel. Hangja ezen kívül nem sok van.
század szépségorientált gyermekei azonban aligha buknak majd a konzervatív neglizsére. Őket a végtelenül kényelmes, állítható magasságú ülés és a derékkímélő testtartás csábíthatja el, no meg a tudat, hogy a tökéletes szerelési és anyagminőséggel büszkélkedő paripa valószínűleg soha nem romlik el. Anschluss A 160 kilogramm menetkész tömegű Xcountryt ugyanaz az ötfokozatú sebességváltóval párosított, 652 cm3-es, négyszelepes, egyhengeres Rotax blokk hajtja, mint az Xmotót, vagy a triumvirátus hardenduró tagját, az Xchallenge-et. Az osztrák gyártó vízhűtéses aggregátja kilengések nélkül, egyenletesen adja le 53 lóerős teljesítményét és 60 Nm-es forgatónyomatékát, s bár nem érdemes gyorsulási versenyeken rajthoz állni vele, a menetdinamikát nem érheti panasz. Jómagam nagyjából egy hetet tölthettem a tavalyi Milánói Motorshow-n bemutatott BMW nyergében, s nyugodt szívvel kijelenthetem, minden szempontból meggyőzött. Már alacsony fordulatszámon is szépen húz, egyáltalán nem rángat, s olyan barátságosan duruzsol, hogy legszívesebben levettem volna a hangját tompító bukósisakot.