Audi A6 3. 2 V6 Fsi Quattro Fogyasztás

1. Price
2. Horsepower
3. Review
4. Sport

És szerintem így van ez jól. *Szerkesztőségünk tudomása szerint a szerző hülye majomnak nevezte a hölgyet, amitől szerkesztőségünk ezúton határolódik el és kér érte elnézést. Szerkesztőségünk egy részének álláspontja szerint a hülye majom még enyhe kifejezés, nem is annyira az egyirányúba fordítva hajtás miatt, hanem mert még neki állt feljebb. A forgalmi által hülyén sötétszürkének titulált színben sokkal emberközelibb az autó megjelenése, mint fekete, hideg, sznob társaié. Alig venni észre, hogy csaknem ötméteres, 580 literes puttonyt viselő autót nézegetünk: csak azt látjuk, hogy szép. A mélyre húzott krómtrapéz a hűtőrács körül, az Audi új egységes frontja a hamarosan érkező új A4-esen agresszívnek hat, az A6-on inkább csak szép és barátságos. Bizony mondom néktek, ez a rövidebb párhuzamos oldalán álló trapéz lesz olyan erős fajtajelleg, mint a Merci csillaga, vagy a BMW veséi. Oldalról nem sokat változott az autó, megmaradt az olyan-mint-egy-Passat-csak-Audi sziluett, viszont a far, az sokkal jobb lett.

Price

1. Audi a6 3. 2 v6 fsi quattro fogyasztás awd
2. Rakudai kishi no cavalry 2 rész full
3. Szépség és a szörnyeteg teljes mese
4. Audi a6 3. 2 v6 fsi quattro fogyasztás coupe
5. A hídverő - Audi A6 3.2 V6 FSI Quattro
6. Intézmény : Infóbázis
7. Teszt: Audi A6 3.2 FSI quattro – Nagypálya | Vezess
8. Audi a6 3. 2 v6 fsi quattro fogyasztás tire

Ilyen szinten azonban nem ez számít, hanem az egyéni preferenciák, s ezért sikert kell jósolnunk a nagyon kulturált, minden helyzetben roppant erős, bármikor kirobbanó gyorsításra képes közvetlen benzinbefecskendezésű modellnek is. Audi A6 3. 2 V6 FSI Quattro Összlökettérfogat: 3123 cm3 Hengerek/szelepek száma: 6/24 Max. teljesítmény: 255 LE (188 kW) 6500/min Max. forgatónyomaték: 330 Nm 3250/min Hosszúság/szélesség/magasság: 4916/1855/1459 mm Tengelytáv: 2843 mm Fordulókör: 11, 9 m Saját tömeg: 1680 kg Teherbírás: 580 kg Csomagtér: 546 liter Gyorsulás 0-100 km/h: 7, 1 s Csúcssebesség: 250 km/h Fogyasztás városban/országúton: 15, 78, 1 l/100 km Tesztfogyasztás: 10, 04 l/100 km A modell alapára: 14 233 000 Ft A tesztelt kivitel ára: 15 763 000 Ft A tesztautó szállítója: Porsche Hungária, 1133 Budapest, Fáy utca 27. Telefon: 06-1-451-5100. Karlovitz Kristóf, fotó: Hilbert Péter

Horsepower

Rakodni van hová, jóllehet a kesztyűtartót önmagában a CD-váltó és a kezelési útmutató megtölti. Elsősorban a pohártartókba lehet beleszórni, amit magunkkal hurcolászunk. Az anyagminőség és az összeszerelés a legszigorúbb igényeknek is megfelel, kivéve a minőségi környezetből otrombán kilógó, olcsó hatású műanyag borítást a fokozatválasztó karon. Az MMI (Multi Media Interface) vezérlőrendszer könnyen használható és gyorsan átlátható, nem csak a tamagocsin cseperedett generáció képes bánni vele. Mindent értelmes helyen találtunk a menükben, és bár vannak funkciók, amikért barangolni kell, de nem hozza zavarba az embert. A megszokott kar és saját izomerőnk helyett az A6-ban is elektromos motor működteti a rögzítőféket egy kapcsoló megnyomása után, egyre elterjedtebb ez a megoldás. Elég a fékről lelépni és egész kevés gázt adni, hogy az Audi ízelítőt adjon 255 lóerejéből. Talán a nyomatékváltó hangolásán múlik, hogy a fölényes autó vehemensen, érezhető rántással indul el. Eddig csak az 1.

A régi A6-ot emlékeim szerint valahogy úgy hirdette óriásplakátjain a cég, hogy " vannak az unalmas limuznok és van az A6 ", a szlogen mellett pedig egy A6-popsi volt látható. Az új modell hátulján is megvan a sárhányót a lökhárítótól elválasztó sajátos ív, de az újjátervezett lámpák és az őket összekötő krómléc sokkal komolyabb és harmonikusabb befejezést ad az autónak. A beltér, hát az végképp nélkülöz minden ridegséget. A Skoda Fabiától a Seat Toledón át a nagy Audikig a VW AG szinte összes modellére jellemző, hogy az autók rendelhetők fekete-króm technokrata és könnyed, szürkés-bézses, meleg, emberi belsővel. Tesztautónk is ez utóbbival, egy világos, tágas, barátságos nappali szobára emlékeztető kabinnal hívogatott magába. Általában nem szeretem a fabetétet, de itt gyönyörű és hiteles az intarzia, általában nem rajongok a sok krómért, de itt még a kezelőgombok szélére felvitt recés krómgyűrű is tetszett, általában nem nagyon vagyok odáig a bőrülésért, de az A6 alcantara-betétes fotelei lenyűgözőek.

Review

Sport

Az egyetlen minőségi kifogást a kardánalagútról leváló borítólappal szemben emelhetem. Illetve emelhetném, hiszen a plasztiklap alól előkígyózó vezeték világossá tette, hogy nem a gyári technológiai fegyelmezetlenséget, hanem az Audikhoz mindenképp ajánlott műholdas lopásvédelmi rendszer beszerelőjét kell kárhoztatnom. Szintén az ő sara a műszerfal bal szélén, a kárpit és a műszeregység közé bepréselt ronda LED. Aki ilyet tesz egy szép autóval, kívánom, szereljen élete végéig napi tizenhat órában Powasonic magnókat Daewoo Ticókba. És nem egyszerűen a jó minőség és a remek anyagok miatt olyan jó elüldögélni egy A6-osban. Számtalan sajátosság, egyedi kis rafinéria igyekszik megkülönböztetni a felső-közép Audit a többi autótól. A slusszkulcsot a műszerfal közepébe kell dugnunk és az indítózást automatika végzi; a kéziféket a választókar mellett elhelyezett billenőkapcsoló-szerű izével húzhatjuk-ereszthetjük, a kormány agyán pedig a hűtőmaszk trapéza és krómkerete köszön vissza. Régen mindig azt mondtuk, van a Mercedes, ami kényelmes, van a BMW, ami sportos, és a kettő kompromisszuma, az Audi.

A Torsen név a torque (nyomaték) és a sensing (érzékelés) szavakból áll össze, régóta alapeleme az igazi quattro hajtásláncnak. Az A6 quattro a bivalyerős motorral is teljes egyértelműséggel gyorsít ki kanyarból. Nagy kár, hogy az A6 ezzel a motorral nem kizárólag quattro hajtáslánccal jön le a szalagról, a dízellel ellentétben. Ekkora teljesítményhez nem illik az elsőkerék-hajtás. Az Audi nem szívbajos az árképzéssel, az A6 3. 2 FSI quattro kicsit többe kerül egy összkerekes Mercedes-Benz E 320-nál. Az öthengeres és turbós Volvo S80-ból van még összkerék-hajtású változat, 210 lóerős motorral 13, 9 millióért mérik gazdag felszereltséggel. A 15 763 000 forintos alapár magas, de a Mercedesen kívül nincs igazán mihez mérni. A szívómotoros, erős hathengeresek közül az ötös BMW vagy a Renault Vel Satis nem kapható összkerék-hajtással, a Lexus GS 300, vagy a Jaguar S-Type sem. Az A6 alapfelszereltsége nehezen tolerálhatóan hiányos, a motoros ülésállítás, az ülésfűtés, a bőr kárpitozás, a CD-váltó, az elsötétedő belső tükör, vagy még egy tolatóradar sem fér bele a majd 16 millióba.

Kezdőlap › Audi › Audi A6 (4F, C6) 3. 2 FSI V6 Quattro Tiptronic (2004) - Műszaki adatok szedán (lépcsőshátú), 4-ajtók, 5-ülések, méretek: 4916. 00 mm x 1855. 00 mm x 1459. 00 mm, tömeg: 1680 kg, hengerűrtartalom: 3123 cm 3, két vezérműtengelyes (DOHC), 6 henger, 4 szelepszám, max teljesítmény: 255 hp @ 6500 rpm, max nyomaték: 330 Nm @ 3250 rpm, gyorsulás (0-100): 7. 10 s, végsebesség: 250 km/h, váltók (automata/manuális): - / 6, üzemanyagfajta: benzin, üzemanyag fogyasztás (városban, országúton, vegyes): 15. 7 l / 8. 1 l / 10. 9 l, kerékabroncs: 7. 5J X 16, gumiabroncs: 225/55 R16 Gyártó Audi Sorozat A6 Modell (4F, C6) 3. 2 FSI V6 Quattro Tiptronic Első gyártási év 2004 Utolsó gyártási év 2008 Karosszéria szedán (lépcsőshátú) Ajtók száma 4 (négy) Ülések száma 5 (öt) Tengelytáv 2843. 00 mm (milliméter) 9. 33 ft (láb) 111. 93 in (hüvelyk) 2. 8430 m (méter) Nyomtáv elöl 1612. 00 mm (milliméter) 5. 29 ft (láb) 63. 46 in (hüvelyk) 1. 6120 m (méter) Nyomtáv hátul 1618. 31 ft (láb) 63. 70 in (hüvelyk) 1.

1. Christmas fm karacsonyi dalok radio ja video