Ilyen csodálatos váltót sok új autóban nem találni, pláne nem a franciákban. A futómű egy álom, tényleg mint az új, az, hogy bal hátul kopog egy kicsit, párezres javítás, valószínűleg az egyik kutyacsont adta meg magát a magyar utakon. Hátul kissé dobozszerű, amúgy lényegében akkora, mint egy első generációs Volvo V40 kombi! Galéria: Használtteszt: Mazda 3 Bár ma a Mazdát független gyártóként emlegetjük, de a 3-as első generációja pont akkor született, amikor épp a Forddal összebútorozva működött. Ennek aztán az lett a vége, hogy a Focus II. és a Mazda3 azonos platformra épült, de senki se higgye, hogy olcsó bontott Focus-alkatrészekkel fogja javítani. Mert például a hátsó, több lengőkaros futómű is hasonló konstrukció, de a vasak mégsem ugyanolyanok, a két cég a fejlesztési költségeken spórolt így, az nem volt szempont, hogy a Föld két átellenes oldalán azonos alkatrészeket használjanak. Nálam az 1349 köbcenti még 1, 3-as motort jelentene, ők bevállalták az 1, 4-es jelzést Galéria: Használtteszt: Mazda 3 A Mazda-Ford korszaknak van még egy gyümölcse, a dízelmotor: a 3-asba is a PSA-tól származó, 1.
2014. február 6. csütörtök, 07:12 Nem a legnépszerűbb a kategóriában Mazda 6, de nem jár rosszul, aki ilyet vesz. A második Mazda 6 generáció divatosabb, mint elődje, és nagyobb is, a tulajdonosok legfeljebb bosszantó apró hibák miatt panaszkodnak. Háromféle karosszériaváltozatban készült, jó kompromisszum az itt is bemutatott ötajtós: tágas, egyszerűen pakolható a tér, de megmarad az elegáns vonalvezetés. Egy 130 ezret futott példányt vallattunk. Karosszéria Nagyok az ajtónyílások, könnyű a beszállás, nem kell nagyon mélyre ülni. A kárpitok nem illenek ebbe a kategóriába: egyszerű, izzasztó szövet az üléseken, kopogósan kemény műanyagok szinte mindenütt, szerencsére az ajtók pereme és könyöklője legalább puha. Nem kényelmetlenek az első ülések, a középkonzol lehetne egy kicsit keskenyebb. Jól leolvasható a műszerfal, logikus kialakításúak a fűtés-szellőzés kapcsolói, ám a fedélzeti számítógép kezelése körülményes. Nyikorog menet közben a vezetőülés, de a többi beltéri elem nem zörög.
A Mazda egykori zászlóshajója napjainkban inkább megy kuriózum, sem mint tömegmodell számba, időtálló formájának és elnyűhetetlen technikájának köszönhetően viszont nem tud és nem is fog kiöregedni napjaink útjainak látképéből. A dolog legszebb része azonban nem ez, hanem az a tény, hogy egy teszt erejéig megkaparinthattunk egy párját ritkító állapotban lévő példányt, ami szinte egy az egyben igazolta a már említett örök fiatalság létjogosultságát. A nálunk járt 2009-es évjáratú, ötajtós Mazda 6 – 196, 042 kilométer után is – makulátlan gyöngyház-fehér színben és a "B" oszloptól hátrafelé sötétített üvegfelületekkel hódít, aminek köszönhetően egy kicsit olyan hatást keltett, mintha a Star Wars filmekből megszökött rohamosztagosok hétköznaponként használt rombolója elevenedne meg a szemeink előtt. Ez nem csupán egy félresikerült szóvicc, hiszen az autó igen meggyőző méretekkel rendelkezik: a jármű teljes hossza 4755 mm, ami még napjainkban is tekintélyesnek számít, amire az 1795 mm-es szélessége és az 1440 mm-es magassága is jócskán rátesz egy lapáttal.
Jól szolgál az utólagos radar, de a külső behatástól nem véd Az 1, 6 literes dízelmotor 109 lóerejével könnyedén mozgatja a 3-ast, fogyasztása nyári abronccsal, hosszú távon alulról közelíti az 5, 0 l/100 km-t, téli gumival, rövid távon 6, 0 l/100 km körül alakul. A rutin karbantartáson felül (jelen esetben a 12 hónap, és nem a 20 000 km az irányadó) képes meglepetéseket okozni az erőforrás, nemrég, 130 000 km-es futásteljesítménynél például borzasztóan csörögni kezdett menet közben. A szervizben kiderült, hogy a vezérműszíj-feszítő egy műanyag alkatrésze eltörött, amitől az hatástalan lett. A pár forintos alkatrész hibája komplett vezérléscserét eredményezett, szerencsére a motornak nem lett baja. A Mazda ajánlása szerint 240 ezer km-nél, vagy 10 éves korban kell cserélni a vezérműszíjat, egyiket se érte még el az autó. Ekkor az izzítógyertyákat is lecserélték. Csendes, takarékos, de képes meglepetést okozni a francia eredetű 1, 6 literes dízel. Fotó: Lővei Gergely A tapasztalatok szerint egyébként az átlagosnál gyorsabb ütemben fogyasztják az akkumulátorokat a korai példányok, a frissítés előtti benzineseknél a gyújtógyertyákkal lehetnek problémák.
Bár a műanyagok és a kárpitok sem kopottak, úgy érezzük, mintha sokkal öregebb, többet futott autóban ülnénk. A hátsó üléseknél nagyvonalú a térkínálat, a fejtér is hatalmas. A középső padlómerevítés nem túl nagy, hárman jól elférnek a második sorban. Átlagos méretű kesztyűtartója van, a hátsó ajtókról viszont lehagyták a zsebeket. Az alapesetben 500 literes csomagtér jól pakolható, bár padlója mélyen van. A bővítés pofonegyszerű, a támlák a lefelé mozduló lapokra fekszenek, sík padló keletkezik. Motor, erőátvitel A 2, 0 l-es, közöscsöves turbódízel 140 LE-vel és 330 Nm nyomatékkal remekül viszi az 1, 4 tonnás középkategóriást. Már 1400/perctől terhelhető, 1800-tól jön lendületbe igazán, zaja. Hatfokozatú kéziváltója pontos, kis úton mozog a kar, bár határozott kezet kér a kapcsolásokhoz. Hosszú az áttételezés: 100 km/óránál hatodikban 1500-nál jár a mutató, városban a harmadik és negyedik a megfelelő fokozat. Vegyes üzemben 7-7, 5 l/100 km átlagfogyasztással lehet számolni, ami jó értéknek számít.
junglebook-7777.com, 2024 | Sitemap