Toyota C Hr Hybrid Teszt
Ráadásképp indulásnál is besegít a villanymotor, ez sem hátrány fogyasztás szempontjából. Bár lassan tölt vissza, de így is szinte végig jutott elegendő tartalék a városi etapokra, így sikerült elérnem a 4. 1 litert, és bevallom, abban a pillanatban azért kicsit megcsapott a hibrid büszkeség. Minden más szempontból a C-HR szinte kifogástalan vezethetőséget biztosít, azért a szinte, mert a holtterek elég nagyok, de idővel ehhez is hozzá lehet szokni. A hátul kettős keresztlengőkaros futómű a nagy abroncsok ellenére is utazóautósan kényelmes, kanyarokban is otthonosan mozog a mintegy 1. 4 tonnás test. A divatos megjelenést és a részben zöld irányt még 2018-ban sem mérik olcsón, ennek köszönhetően a C-HR ezen kiviteléért közel 10 millió forintot kell fizetni listaáron, ám ilyen-olyan konstrukciókkal és kiskapukkal nem lehetetlen 9 millió alá benézni. Active felszereltséggel már 7. 3 millió körül találni hibrid modellt, ez már egy jóval befogadhatóbb ár. Akármelyikre is esik a választás, az biztossá vált az elmúlt másfél évben, hogy a Toyota ügyeset lépett a C-HR piacra dobásával.
Toyota C-HR Hybrid Selection teszt – futurisztikus rizsfelfújt | tesztelok.hu
Sőt, bár ez valószínűleg egyéni probléma, nekem a vezetőülés is kényelmetlen. Pedig remekül néz ki a Selection felszereltség kárpitjában, az oldaltartása is megfelelő, a combom-derekam viszont valahogy nincs jól benne. Az is a C-HR ismert negatívuma, hogy hiába van elfogadható hely a hátsó ülésen, az oldalablakok ott felfoghatatlanul kicsik. Ha rabszállító kocsin lennének, felháborodna az emberi jogok biztosa, hogy a kínzást tiltja a genfi konvenció. Nem csak a hátsó utasokat vágja el a külvilágtól a túlságosan vastag C oszlop, és változtatja sötét veremmé a kocsi feketébe kárpitozott belterét, de hátra-keresztbe a sofőr pillantását is gátolja, pedig pont ez az az irány, amin sem a tükör, sem a tolatókamera nem segít. Szerencsére a C-HR még a méretéhez képest is fordulékony, úgyhogy a kilátási nehézségek ellenére könnyű vele manőverezni, és pont annyira magas építésű, hogy a városi dzsungelben már nem verjük oda a járdaszegélyhez. A váltó előtt telefontartó polc is van, de annyira sötét az a zug, hogy minden alkalommal ottfelejtettem a mobilomat, úgyhogy maradt inkább a pohártartó Galéria: Toyota C-HR 2.
Amikor teletankolás után, a kiszámított átlagfogyasztás miatt még mindig hitetlenkedve visszavittem az előző, erősebb C-HR-t, Ádám, aki a tesztautókat koordinálja mosolyogva csak annyit mondott, hogy ez úgy egy literrel kevesebbet eszik majd, aztán odaadta az 1, 8-as C-HR kulcsát. Kiderül, igaza lett-e! Lágyabb formák, újrarajzolt lámpatest a tavaly felfrissített C-HR orrán
- Toyota c hr hybrid teszt 2019
- PATIKA témában keresel? Segítenek a profik.
- Toyota c hr hybrid teszt 24
- Toyota c hr hybrid teszt 2
A JBL hangrendszerért külön kell fizetni, nem is keveset, mintegy 345 ezer forintot kérnek érte. A Comfort csomag a Selection része, a Safety Sense azonban minden szinten elérhető. Az érintőkijelző némileg elnagyolt, és a rendszer sem hat éppen a legmodernebbnek, de a célnak megfelel, az Energiamonitor pedig egy kifejezetten hasznos alkalmazás. Amit nagy dicséret illet, az a tolatókamera, hiszen nagyon jó a látószöge, és különösebb torzítástól sem kell félnünk. Összességében az "átlag" személyautósra faragott beltér inkább pozitívum – kívülről lehet elvárás a merészség, de azért belül jó az, ha a kezelhetőségre törekednek. Van még egy ok, amiért a C-HR-t sokan választják, ez pedig a Priusból származó hajtás, melynek már volt ideje és lehetősége bizonyítani, így hát kézenfekvő volt, hogy a modern köntös alá bepakolják a jól bevált technikát. A motortérből az 1. 8-as, Atkinson-ciklusú benzinmotor kacsint vissza ránk, mely a 60 kW-os villanymotorral együttesen alkotja a Full Hybrid hajtásláncot.
Személyes adatainak biztonsága fontos számunkra A cookie-k segítségével jobb felhasználói élményt nyújthatunk Önnek, és olyan további funkciókat tesznek lehetővé, mint például az Ön igényeinek jobban megfelelő, személyre szabott ajánlatok elkészítése. Ha elfogadja cookie-irányelveinket, kattintson az "Elfogadom" gombra. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan kezeljük személyes adatait, vagy szeretné megváltoztatni egyéni adatvédelmi beállításait, olvassa el a "Cookie beállítások" menüpontot.
Olyannyira, hogy elképesztő százalékban hódítottak meg olyan új vásárlókat, akik eddig nem igazán voltak nyitottak a Toyota felé. Hogy a kezdeti lendület ne törjön meg – az első évben 120 ezer darabot adtak el belőle és rövid idő alatt a 10 százalékos piaci részesedést is sikerült elérni – a 2016-os bemutató után három évvel elérkezettnek látták, hogy felfrissítsék a modellt. A külső csekély mértékben, a belső és a technikai háttér annál komolyabban változott. Új a lökhárító dizájnja, és a ködlámpa is átköltözött
Kettejük rendszerteljesítménye 122 lóerő, és hát valljuk be, aki pörgősségre vágyik, az nem feltétlenül ezt, hanem inkább az 1. 2T-t fogja választani. A 11 másodperces százas sprint ugyanakkor nem rossz eredmény, és a 170-es végsebesség is elfogadható, ám a fokozatmentes e-CVT erősen rányomja a bélyegét a gyorsulási érzetre. Ott van viszont a fogyasztás, amivel nagyon ügyesen lehet játszani, és aki számolgatós fajta, az kedvelni fogja a végeredményt! Az előző C-HR tesztben még azt írtam, hogy a gyakorlott hibridesek hozhatják a 4 liter körüli/alatti étvágyat (3. 5 liter a gyári átlag), és őszintén megvallva én is kíváncsi voltam, hogy nagyon odafigyelve mennyi is az annyi. Két azonos tesztutam volt, majdnem pontosan 100 kilométer/út, az egyiknél egyáltalán nem törekedtem a fogyasztás mérséklésére, nem "hibridesen" vezettem az autót, aminek az eredménye 5. 5 liter lett. A következő úton azonban minden apróságra ügyeltem, a gázadástól a fékezésig, a visszatáplálástól az akkuhasználatig. Mivel a C-HR nagyjából 60 km/órás tempóig, mérsékelt gyorsulással, néhány kilométeren keresztül teszi elérhetővé az EV üzemmódot, ezért leginkább településeken áthaladva tudtam használni, akkor viszont elég hatékonyan.
29 Újak a LED fényszórók elöl, illetve magasabbra kerültek a ködfényszórók, innen ismerhető meg a frissített C-HR szemből Galéria: Toyota C-HR 2. 0 Hybrid A Toyota C-HR neve beszédes, a "magas építésű kupé" kifejezést rejti az angol rövidítés. Ez bizony a BMW X6 találmánya, csak a japánoké észszerűbb, hiszen messze nem akkora bölény, és hibrid hajtja. Ha már a Nissan Juke bevezette a formai szabadelvűséget a kis crossoverek világába, a versenytársak többsége is valami őrültséggel száll ringbe, ami mondjuk a Citroën Cactusnak látványosan nem jött be, a Renault Captur és a Toyota C-HR viszont azonnal menő lett. Annyira telibe találta az európai igényeket, hogy évente több mint százezer C-HR-t adnak el az EU-ban. Magyarországon különösen sikeres, egyből az élre tört 2017-ben, és folyamatosan az első tízben végez még az összes SUV – crossover modell százas listáján is. Úgy is mondhatnánk: tele van vele az utca. Az idén piacra került frissítés során ennek megfelelően alig nyúltak a külsejéhez.